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「匯眼獨具」針對節能和排放標準測試,主管部門再放大招

電車匯消息:近日,《中國汽車行駛工況》系列標準由國家市場監督管理總局(國家標準化管理委員會)正式發布,其中包含《中國汽車行駛工況第1部分:輕型汽車》(GB/T 38146.1-2019)和《中國汽車行駛工況第2部分:重型商用車輛》(GB/T 38146.2-2019),并且將于2020年5月1號正式實施。電車匯向相關人士了解到,此標準的發布意味著全國標準行駛循環工況(CATC)初步建立,同時中國汽車未來幾年測試標準將發生質的改變。

根據最新的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿),到2025年,乘用車新車平均油耗降至4.0L/100km,新能源乘用車新車平均電耗降至11.0kWh/100km。而這一油耗或電耗數據的測試,并不是以現行標準測試得出的,而是會以最新的中國工況測試結果為準。

目前確定的方案是,2025年之前,輕型汽車中的汽柴油車、混合動力汽車、替代燃料汽車采用全球統一輕型車輛測試循環測試標準(WLTC)工況,重型商用車、純電動汽車、燃料電池汽車采用中國工況(CATC)。2025年之后,所有的車型都采用中國工況。

中國行駛工況有何特征

首先我們來看看現行的測試標準,即NEDC工況,NEDC工況是一種穩態工況,勻速行駛較多、加減速工況較少,與我國多數地區的實際駕駛工況特征差異很大,不能完全符合我國實際國情。以NEDC工況為基礎標定的排放性能、燃油消耗和優化標定值,同樣會與真實情況有較大區別。同時測試時間短、里程少,也讓車輛在NEDC工況中無法測試不同運行條件下的特征參數。

有數據顯示,根據NEDC工況測試出來的結果,與實際數值偏差接近30%,而車企或主管部門公示的數據就是NEDC測出來的結果,這就造成了較大誤差。

中國行駛工況CATC分為輕型車行駛工況CLTC和重型商用車行駛工況CHTC。

這里以乘用車行駛工況為例,包括了低速、中速和高速3個速度區間,工況時長共計1800秒,平均車速為29km/h,最大車速為114km/h,怠速比例為 22.1%。

截至目前,CATC的總體框架已搭建完成,未來隨著時間推移,這套體系還將不斷完善更新。

據天檢中心排放節能部交通與能源環境室主任李菁元透露,2019年4月-2020年4月,中國工況工作組繼續在天津、北京、南京、合肥、武漢、南昌、福州、廈門開展為期1年的數據采集工作,共計100輛車,截止會議之前,上線車輛天數達到1.3萬天,行駛里程達180萬公里。

今年4-6月期間,工作組已對純電動物流車在深圳、無錫、西安、成都四地開展了3個月的數據采集,共計35輛車,1.7萬公里;7-8月,與其他單位合作采集了56輛新能源城市物流車2個月的實際行駛數據,共計4.2萬公里。

“最新采集的數據不斷更新中國工況體系,將進一步完善中國工況標準,使得中國工況測試結果更加接近真實情況”,李菁元主任如是說道。

中國工況標準的影響

《中國汽車行駛工況》(征求意見稿)是這樣描述的,本標準是貫徹落實《汽車產業中長期發展規劃》和《節能與新能源汽車技術路線圖》的重要舉措,是車輛能耗排放測試方法和限值標準制定的依據,是國家節能減排戰略實現和企業技術路線選擇的重要技術支撐,直接影響汽車在實際道路、環境條件下的能耗、舒適度和可靠性。

也就是說,在汽車上一切與能耗有關的測試都將隨著中國工況的實施發生改變,前文提到的油耗水平測試只是其中的一個方面。

更重要的是,中國工況將成為雙積分政策平穩運行的關鍵,不論是CAFC值還是新能源汽車單車積分標準,均建立在NEDC工況基礎之上,如果基礎運算法不公正,將直接影響到企業核算結果和獎懲措施,最終引發大量的爭執和矛盾。

舉例來說,以前文中的偏差30%來估算,一輛NEDC工況下公告油耗為6.5L/100km的乘用車在中國工況下預計油耗是8.45L/100km的測試值。按1.95L/100km的差值,若年產5萬輛就將產生9.75萬分的差值,同樣的道理一輛新能源也很有可能差出0.5甚至1個積分。這對于大型車企而言,傳統車、新能源汽車累計到一起就會產生差別巨大的企業核算結果,幾億元乃至數十億元的獎懲差別是非常容易出現的。

中國工況標準的一舉一動,其中任何一個細微的改動,都有可能對汽車產業產生重大影響,同時中國工況大幅擠去了能耗測試中的水分,對于提升汽車節能水平,助力我國汽車產業綠色發展,也具有重要意義。

文章摘自 電車匯 20191111 發自北京

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